今シーズンが終了し、来シーズンに向け各チームともテストに入っています。
来年からのレギュレーション変更は大きなところでエンジンとタイヤ交換でしょう。
エンジンは今シーズンまで3000ccのV型10気筒エンジン（Vの挟み角は自由）でしたが、来シーズンから2400ccのV型8気筒エンジン（V角90度のみ）となります。これって、CARTのチャンプカーに載ってるV8と同じか？挟み角はわからんけど。燃料が違うだけ？？（チャンプカーはメタノール燃料）となると、CARTに参戦していたホンダやトヨタ有利かな？
まあ、そんな簡単にはいかないでしょうけどね。
昔はフェラーリのV12とか、ホンダ最強のV10、フォードV8とかいろいろあり、エンジン音だけでどの車かわかったものです。
あとは、決勝レースのタイヤ交換解禁でしょう。今シーズンは予選〜決勝まで同じタイヤを使用しなければならず、レース中のタイヤ交換による順位入れ替えなどエキサイティングな要素がそがれていましたので、来シーズンは期待できそうですね。
総集編が出ていますので、振り返ってみるもの一興かと。ついでに一昨年のもありますのであげておきます。
来年からのレギュレーション変更は大きなところでエンジンとタイヤ交換でしょう。
エンジンは今シーズンまで3000ccのV型10気筒エンジン（Vの挟み角は自由）でしたが、来シーズンから2400ccのV型8気筒エンジン（V角90度のみ）となります。これって、CARTのチャンプカーに載ってるV8と同じか？挟み角はわからんけど。燃料が違うだけ？？（チャンプカーはメタノール燃料）となると、CARTに参戦していたホンダやトヨタ有利かな？
まあ、そんな簡単にはいかないでしょうけどね。
昔はフェラーリのV12とか、ホンダ最強のV10、フォードV8とかいろいろあり、エンジン音だけでどの車かわかったものです。
あとは、決勝レースのタイヤ交換解禁でしょう。今シーズンは予選〜決勝まで同じタイヤを使用しなければならず、レース中のタイヤ交換による順位入れ替えなどエキサイティングな要素がそがれていましたので、来シーズンは期待できそうですね。
総集編が出ていますので、振り返ってみるもの一興かと。ついでに一昨年のもありますのであげておきます。
